Kas yra 4x4: part-time, full-time, AWD, reduktorius ir blokuotės

Kodėl vienos pavaros neužtenka

Įprastas automobilis varo du ratus. Kai vienas iš jų praranda sukibimą (purvas, ledas, oras po ratu), atviras diferencialas visą sukimo momentą atiduoda būtent tam, kuris sukasi laisvai. Rezultatas: vienas ratas buksuoja, kitas stovi. Keturių ratų pavara dalija momentą tarp dviejų ašių, todėl tikimybė, kad bent viena ašis turės sukibimą, išauga dvigubai. Bet tik tikimybė. Be blokuočių 4x4 vis dar gali likti stovėti ant dviejų įstrižai pakibusių ratų.

Trys pagrindiniai tipai

Part-time 4x4 (pajungiamas)

Klasikinė visureigių schema: Jeep Wrangler, Toyota Hilux, Nissan Patrol, Mitsubishi L200, Suzuki Jimny, senesni Land Cruiser. Įprastai važiuoji galine pavara (2H), o priekinę ašį pajungi per skirstomąją dėžę (4H). Tarp ašių nėra centrinio diferencialo, todėl abi ašys sukasi vienodu greičiu. Tai stipru bekelėje, bet asfalte 4H jungti negalima: posūkyje priekiniai ir galiniai ratai nueina skirtingą kelią, transmisija įsitempia (vadinamasis „wind-up“), lūžta pusašiai arba skirstomoji dėžė. Taisyklė paprasta: 4H tik ant slidžios ar birios dangos, kur ratai gali šiek tiek prabuksuoti ir „išleisti“ įtampą.

Full-time 4x4 (nuolatinis)

Land Rover Discovery ir Defender, Toyota Land Cruiser 100/200/300, Mitsubishi Pajero (Super Select režimu 4H), Mercedes G. Visi keturi ratai varomi visada, o tarp ašių stovi centrinis diferencialas, kuris leidžia joms suktis skirtingu greičiu. Asfalte saugu, bekelėje centrinį diferencialą reikia užblokuoti (mygtukas arba svirtelė), kitaip jis elgsis kaip bet kuris atviras diferencialas ir atiduos momentą buksuojančiai ašiai.

AWD (automatinis)

Dauguma šiuolaikinių krosoverių: Volvo XC, Subaru, Audi quattro, VW 4Motion, Toyota RAV4, Kia Sportage. Elektronika arba klampioji mova paskirsto momentą pagal poreikį. Puikiai tinka žvyrui, sniegui ir šlapiam asfaltui. Bekelėje ribojimai: nėra reduktoriaus, prošvaisa maža, movos perkaista po kelių minučių buksavimo, o ilgi pakibimai ant įstrižų ratų elektronikai sunkiai įveikiami. AWD automobilis nuvažiuos žvyrkeliu iki ežero, bet į gilų purvą ar gilų smėlį jo vežti neverta.

Reduktorius (low range, 4L)

Skirstomosios dėžės žemoji pavara padidina sukimo momentą ant ratų 2 iki 4 kartus (Wrangler Rubicon 4:1, dauguma visureigių apie 2,5:1). Praktikoje tai reiškia:

Galima važiuoti labai lėtai (1 iki 3 km/val.) nedeginant sankabos ir neperkaitinant automatinės dėžės.
Variklis stabdo nusileidžiant: pirma pavara reduktoriumi leidžia nusileisti nuo stataus šlaito beveik neliečiant stabdžių.
Užtenka minimalių apsukų, todėl ratai nebuksuoja ir neardo dangos.

Reduktorių junk sustojęs arba riedėdamas iki 5 km/val., dėžę perjungęs į neutralią (automatas) arba nuspaudęs sankabą. Jei įjungti nepavyksta, pariedėk pusmetrį ir bandyk dar kartą: dantys tiesiog nesutapo.

Blokuotės (diff lock)

Ašies diferencialo blokuotė sujungia kairį ir dešinį ratą į vieną visumą: abu sukasi vienodu greičiu, nepriklausomai nuo sukibimo. Tai vienintelis būdas pajudėti, kai vienas ratas kabo ore. Tipai:

Elektrinė arba pneumatinė blokuotė (Rubicon, Land Cruiser, ARB Air Locker). Įjungi, kai reikia, išjungi asfalte. Galinė blokuotė yra pats naudingiausias priedas bekelės automobiliui.
Automatinė blokuotė (Detroit Locker, Lokka). Veikia pati, pigi, bet asfalte posūkiuose „spragsi“ ir keičia automobilio elgseną.
Ribotos trinties diferencialas (LSD). Dalinis sprendimas, padeda ant slidžios dangos, bet ore kabančio rato problemos neišsprendžia.
Elektroninė traukos kontrolė (stabdžiais pristabdomas buksuojantis ratas). Šiuolaikiniuose automobiliuose veikia nuostabiai gerai ir dažnai pakeičia blokuotę vidutinio sunkumo vietose. Bet ji veikia tik ratui jau buksuojant, todėl reakcija vėluoja.

Kada įjungti: prieš sunkią vietą, ne joje. Įjungus blokuotę, automobilis nebenori sukti (ypač su priekine blokuote), todėl tiesiose atkarpose su ja važiuok, o posūkiuose išjunk. Ant asfalto blokuotės draudžiamos: lūžta pusašiai.

Trumpa atmintinė

Situacija	Režimas
Asfaltas, sausas žvyras	2H (part-time) arba įprastas full-time
Šlapias žvyras, sniegas, smėlėtas miško kelias	4H, centrinis diferencialas užblokuotas
Purvas, gilus smėlis, stačios įkalnės, akmenys, brastos	4L, pagal poreikį galinė blokuotė
Ratai kabo įstrižai	4L + galinė (ir priekinė) blokuotė, lėtai, be buksavimo

Pabaigai: 4x4 neatšaukia fizikos. Jis tik leidžia judėti ten, kur du ratai jau sustotų. Stabdymo kelias ant ledo su 4x4 ir be jo yra toks pats.

Turi ką pridėti arba pastebėjai klaidą? Gidai rašomi iš patirties ir pildomi. Parašyk per formą arba Facebook puslapiui, ir papildysime su nuoroda į tave, jei norėsi.

KitasPirmas kartas bekelėje: 12 taisyklių, kurios saugo automobilį ir tave